На горе «крылатых» людей

Гора Клементьева, Узун-Сырт, Крылатая Гора, просто Гора — у колыбели отечественного планеризма много имен. История Горы — в названиях окрестностей, музее планеризма, судьбах людей. 1 ноября 1923 года — день рождения советского планеризма, день, когда был открыт 1-й слет, точнее, планерные испытания. Утро авиации. Крымское утро...
Гора Узун-Сырт, что в переводе с тюркского значит «длинная спина», расположена на границе степи и гор. Южные и северные ветры дуют здесь перпендикулярно склонам и, встретив на своем пути преграду, обтекают ее, образуя прекрасные восходящие потоки. Природа как будто специально создала здесь условия для запуска и полета планеров и других летательных аппаратов.
Совсем скоро очередной поворот дороги у подножья горы — и взору открываются аэродром, КПП, ангары и строения. Видны отреставрированные постройки бывшей Высшей летной планерной школы, и более современные здания — научно-исследовательской планерной базы ЦАГИ (знаменитый Центральный Аэрогидродинамический институт). А сейчас это — Центр планерного спорта «Коктебель». Но возможно, еще раньше увидите в небе серебристый планер, а может, и не один: теплые месяцы года тут — время полетов. Или десяток управляемых парашютов — парапланов.
Сейчас на Горе можно полетать с инструктором — были бы деньги. Красивейшие пейзажи открываются взору с высоты парящего полета! Но это только пейзажи — услада глаз, а руки чувствуют упругие потоки, обвевающие рули планера или свистящие стропы параплана, и сердце рвется из груди от ощущения стремительного полета — безмоторного, птичьего....
Начало:
«крылатые» люди
Инициатива организации Всесоюзных планерных состязаний исходила от Константина Арцеулова, одного из первых русских летчиков, укротителя злейшего врага авиации тех лет — штопора. В I Всесоюзных планерных испытаниях (ВПИ) были представлены 10 конструкций планеров. Это событие принимают как точку отсчета начала планеризма. Конструкторы планеров — они же чаще всего одновременно и пилоты, прибывали на слет в Коктебель с горячим желанием немедленно начинать полеты. Однако их конструкции, построенные порой людьми весьма далекими от авиации, представляли в некоторых случаях прямую опасность для жизни. Потому так грозен был технический комитет соревнований.
Именно в безмоторную авиацию сразу же после революции устремился поток талантливых новаторов, людей, беспредельно преданных небу, полету, поискам новых нетрадиционных решений, связанных с покорением воздушного океана. Из этих, как правило, молодых энтузиастов формировались впоследствии целые направления советской, а во многом и мировой, сначала винтомоторной, затем реактивной авиации, а еще позже и космонавтики.
(Продолжение следует)